泰科電子（ TE Connectivity，以下簡(jiǎn)稱“TE”）是全球最大的連接器和傳感領(lǐng)域制造商，在汽車(chē)、飛機(jī)、電網(wǎng)、家用電器、電子產(chǎn)品、工廠等領(lǐng)域提供各種連接解決方案。
TE中國(guó)汽車(chē)事業(yè)部日前宣布昆山工廠一期正式投產(chǎn)，同步啟動(dòng)二期工程建設(shè)，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2024年。昆山工廠是繼蘇州三大工廠之后，TE汽車(chē)事業(yè)部在中國(guó)市場(chǎng)的又一重要布局。
TE汽車(chē)事業(yè)部是TE Connectivity最大的事業(yè)部，約占TE全球銷(xiāo)售總額的44%。TE致力于為整車(chē)和零部件企業(yè)提供連接和傳感領(lǐng)域完備的解決方案，TE產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、車(chē)身和底盤(pán)系統(tǒng)、駕駛信息和舒適系統(tǒng)，包括領(lǐng)先業(yè)界的端子和連接器、可靠的非接觸式傳感器。
TE生產(chǎn)的很多連接器零部件是該行業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)件”，每年占據(jù)著大部分市場(chǎng)份額。TE的連接器產(chǎn)品在環(huán)境耐適性，機(jī)械指標(biāo)，電氣參數(shù)上都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的，在新能源汽車(chē)這條區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的新興連接器賽道上依然有著統(tǒng)治力。
業(yè)務(wù)超出同期增長(zhǎng)主要受益于電氣化及智能化相關(guān)業(yè)務(wù)量的增多。TE業(yè)務(wù)增長(zhǎng)占比最高的來(lái)自于新能源汽車(chē)，與智能化相關(guān)的高速高頻類(lèi)連接緊隨其后。
自2021年以來(lái)，電動(dòng)智能汽車(chē)滲透率快速提升。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。智能化方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022上半年，L2級(jí)滲透率增長(zhǎng)8.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)32.4%。這些無(wú)疑給包括TE在內(nèi)已擁有深厚技術(shù)積淀的供應(yīng)鏈企業(yè)帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間。
TE從2014年便開(kāi)始著力布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。在新能源領(lǐng)域，TE推出了從充電接口、電池，到電驅(qū)動(dòng)的整套高壓連接、保護(hù)和管理解決方案，能夠幫助車(chē)輛各零部件實(shí)現(xiàn)高電壓、高電流環(huán)境中的穩(wěn)定連接。而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，為保障互聯(lián)汽車(chē)快速增長(zhǎng)的高速高頻數(shù)據(jù)傳輸需求，該司先于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)出兼容百兆與千兆級(jí)別連接解決方案。
行業(yè)風(fēng)口疊加企業(yè)前瞻布局下，數(shù)據(jù)顯示，2022年財(cái)年，TE汽車(chē)事業(yè)部高壓連接器產(chǎn)值不斷提升，增長(zhǎng)超過(guò)40%。高速數(shù)據(jù)連接產(chǎn)品市場(chǎng)需求激增，新項(xiàng)目數(shù)據(jù)同比增加60%。這也是企業(yè)不斷擴(kuò)充產(chǎn)能的核心所在。
據(jù)了解，除了昆山兩個(gè)新建工廠外，TE規(guī)劃中的第六工廠主要專(zhuān)注于車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，高速數(shù)據(jù)連接等高增長(zhǎng)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)。截至目前，TE汽車(chē)事業(yè)部4座已開(kāi)業(yè)投產(chǎn)的工廠總生產(chǎn)面積達(dá)約11萬(wàn)平米，進(jìn)入到“10萬(wàn)+”時(shí)代。待到“4+2”工廠全部投產(chǎn)后，TE汽車(chē)事業(yè)部在華總生產(chǎn)面積將達(dá)到14.42萬(wàn)平米。
面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)深入變革，TE汽車(chē)事業(yè)部除了不斷強(qiáng)化電氣化、智能化產(chǎn)品創(chuàng)新和業(yè)務(wù)拓展外，還進(jìn)一步加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入力度。據(jù)介紹，2022財(cái)年，TE在國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目投資方面新增了8億人民幣投資, 未來(lái)5年將繼續(xù)在中國(guó)投資42億人民幣?！巴ㄟ^(guò)30年的發(fā)展，TE中國(guó)汽車(chē)事業(yè)部已經(jīng)達(dá)到了全球級(jí)的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，這同時(shí)也體現(xiàn)在人才上。我們?cè)谥袊?guó)培養(yǎng)的人才，如今正在沖出亞洲，走向世界。我們現(xiàn)在所付出的努力，都能夠?yàn)槲磥?lái)進(jìn)一步反哺全球市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)今，中國(guó)車(chē)市從增量開(kāi)始轉(zhuǎn)為存量，疊加市場(chǎng)不確定因素，對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)而言，挑戰(zhàn)重重。在此背景下，TE依舊持續(xù)加大投資，擴(kuò)充產(chǎn)能，充分印證了企業(yè)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的信心。
從特斯拉創(chuàng)辦時(shí)的2003年直到今日，新能源汽車(chē)概念已經(jīng)走過(guò)了19個(gè)年頭。馬斯克潛心十年，才終于把特斯拉帶到了“能開(kāi)”的水平。即使是特斯拉，在前幾年也是極度掙扎，產(chǎn)能持續(xù)低迷，直到2019年才稍有起色。華爾街在當(dāng)時(shí)甚至對(duì)馬斯克有句名言：“馬斯克說(shuō)的話，我們只能信一半?！敝务R斯克堅(jiān)持下來(lái)的，是他內(nèi)心對(duì)于新能源汽車(chē)的夢(mèng)想。與他的火箭夢(mèng)一樣，他在特斯拉上傾注了諸多的心血。
特斯拉能夠占據(jù)全球新能源汽車(chē)第一并且遙遙領(lǐng)先，不僅是由于最先入局，更是因?yàn)樘厮估嗄暝诩夹g(shù)上的積累。反觀國(guó)內(nèi)，起步晚，發(fā)展更晚。除了比亞迪由于電池優(yōu)勢(shì)較早在新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局外，很多新興企業(yè)騙補(bǔ)之心甚于造車(chē)之愿。在經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼減緩，大浪淘沙之后，如今只剩下蔚來(lái)、理想、小鵬、零跑頭部企業(yè)。
前路依然艱辛，前路仍舊漫長(zhǎng)。馬斯克依然對(duì)國(guó)內(nèi)造車(chē)勢(shì)力毫不在意。在上海的超級(jí)工廠完成二期工程后，特斯拉將達(dá)到50萬(wàn)的年產(chǎn)量。中國(guó)現(xiàn)今已經(jīng)成為特斯拉的主要銷(xiāo)售地，當(dāng)初馬斯克扔出“胡蘿卜”吸引來(lái)了諸多助陣“大棒”，未來(lái)雙方之間很有可能會(huì)爆發(fā)一場(chǎng)新能源汽車(chē)之戰(zhàn)。
縱觀新能源汽車(chē)發(fā)展近二十年，大佬們之所以紛紛扎堆新能源造車(chē)行當(dāng)，前提是這的確是個(gè)非常龐大的市場(chǎng)，近幾年，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度超級(jí)大，我們線纜供應(yīng)鏈的眾多企業(yè)都布局在新能源汽車(chē)‘三電系統(tǒng)’（電池、電驅(qū)、電控）相關(guān)的連接器線纜組件產(chǎn)品領(lǐng)域，并且部分企業(yè)有了一定的技術(shù)積累。
隨著社會(huì)發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)，人們對(duì)汽車(chē)安全舒適度配置要求不斷提高，帶動(dòng)了汽車(chē)對(duì)相關(guān)高頻數(shù)據(jù)連接器線纜組件產(chǎn)品需求的不斷增加。
另外，無(wú)論是傳統(tǒng)的燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，智能輔助駕駛、安全防護(hù)等系統(tǒng)配置將會(huì)越來(lái)越高，這些都需要用到相關(guān)的連接器線纜組件產(chǎn)品，這是價(jià)值加量。但是史無(wú)前例的是當(dāng)所有的目光都在一個(gè)點(diǎn)的時(shí)候會(huì)有多么恐怖的事情發(fā)生，仁者見(jiàn)仁。
