所謂“高壓連接器”，就是指為汽車高壓系統(tǒng)而服務(wù)的連接器。傳統(tǒng)燃油車主要借助發(fā)動機(jī)與燃料，來滿足汽車對于機(jī)械動能的需求，對電壓沒有過多的要求；而電動汽車以電為主，通過動力電池、驅(qū)動電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)控制器來完成對汽車的動能補(bǔ)給，因此，相關(guān)部件的電壓、電流承載能力也有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。

高壓連接器與電動汽車的發(fā)展相輔相成。2009年，我國發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，為了推廣新能源汽車，啟動了“十城千輛”補(bǔ)貼計劃。從此，我國高壓連接器跟隨新能源汽車的發(fā)展一路前行，從第一代發(fā)展至如今的第四代。

高壓車載連接器主要用在鋰電池、電機(jī)、電控、DC/DC轉(zhuǎn)換器、OBC、PDU等系統(tǒng)中，與高壓線束共同借助高壓、大電流線路，將電池動能傳輸?shù)礁鱾€部件中去。系統(tǒng)部件和導(dǎo)線橫截面積的不同，也對車載連接器的電氣性能要求不一，一般來說，高壓連接器的額定電壓數(shù)值為60v-1500v不等，額定電流數(shù)值在20A-300A不等。

另外，車載連接器對產(chǎn)品的機(jī)械性能、環(huán)境性能的要求也非常高。據(jù)徐平安介紹，優(yōu)秀的高壓連接器產(chǎn)品要通過各項(xiàng)機(jī)械性能測試、環(huán)境測試、電氣性能，如端子保持力、連接器插拔力、跌落測試、960H中性鹽霧測試、1008H125℃環(huán)境下的老化測試、-40℃~125℃的冷熱沖擊等，確保其性能。

如今，電動汽車充電方式越來越向快充、超充靠近，各新能源汽車企業(yè)都在不斷提升汽車電壓平臺，2022年已成為400v向800v高壓平臺升級的元年。

在低壓連接器領(lǐng)域，由于汽車制造時間的先后差異，國外車企首先掌握了技術(shù)專利，并且國內(nèi)外低壓連接器的也有很大的市場差距。假如我國低壓連接器是車載連接器的短板，那么高壓連接器則是車載連接器的長板，這與我國新能源汽車的高速發(fā)展密切相關(guān)，國內(nèi)車企如今已與國外車企齊頭并進(jìn)，甚至逐漸實(shí)現(xiàn)了超越與領(lǐng)先。

與此同時，我國的新能源乘用車高壓連接器的國產(chǎn)滲透率也在不斷增加。目前，我國布局乘用車高壓連接器的企業(yè)有瑞可達(dá)、中航光電、巴斯巴、永貴電器、順科智能等。巴斯巴透露，目前乘用車高壓連接器的國產(chǎn)化率已超60%。

除了國產(chǎn)化率，高壓連接器在價值層面也遠(yuǎn)超低壓連接器。由于新能源商用車的電池包容量是乘用車電池包的幾倍，所以商用車高壓連接器的價值量比乘用車高壓連接器的價值量更高。

超充、快充對于新能源汽車的技術(shù)導(dǎo)向同樣影響了車載連接器。電池容量的增大導(dǎo)致車身更加笨重，連接器與線束的使用量也逐漸增加，因此，對零部件模塊化的要求也越來越高。

領(lǐng)越光電總經(jīng)理周振方對高壓連接器模塊化做出表示：“多功能集成、模塊化更能滿足整車的安全要求。體積輕量化、安裝便捷、低成本、內(nèi)官渡高等，這些都是模塊化、集成化的好處?！?/p>

對于高壓連接器的發(fā)展趨勢，巴斯巴首席技術(shù)官徐平安也強(qiáng)調(diào)到模塊化與輕量化。此外，徐平安表示，我國高壓連接器與線束總成的電磁兼容、體積電流比能力也需不斷提升。

車規(guī)級連接器的研發(fā)認(rèn)證不同于其他品類的連接器，出于安全性、可靠性、耐用性的考量，產(chǎn)品自身認(rèn)證加上客戶認(rèn)證的總周期較長。據(jù)悉，汽車終端比亞迪對于供應(yīng)商研發(fā)的車載連接器的認(rèn)證周期為3個月至半年左右。對于連接器供應(yīng)商而言，要不斷加大研發(fā)投入，加快研發(fā)速度，提升產(chǎn)品集成度，盡早推出適用于汽車超充、快充要求的新產(chǎn)品，搶占市場份額。